Световната банка подобри оценката си за растежа на икономиката на България през миналата година. Международната институция сега залага на растеж на родния брутен вътрешен продукт (БВП) с 1,7% през 2023 г. В предходния есенен доклад на Световната банка, публикуван в началото на октомври, банката предвиждаше по-скромен икономически ръст за 2023 г. от 1,4 на сто. В него обаче бе заложено и увеличение на БВП през 2024 г. с 2,7 на сто, което сега е намалено до 2,4 на сто. За 2025 г. Световната банка предвижда българската икономика да се разшири с 3,3 на сто, колкото бе прогнозата и в есенния доклад. Според експертите на банката амбициозното прилагане на структурни реформи би могло да доведе до възходящи перспективи за растеж. Едновременното прилагане на широк набор от реформи, като подобряването на пазарната конкуренция и регулиране, данъчното облагане, личните умения, пазара на труда, научноизследователската и развойна дейност, сред членки на ЕС може да доведе до значително повишение на БВП за България и Румъния. За региона на Централна Европа, в който е включен и България, Световната банка предвижда икономически растеж с 0,7 на сто за 2023 г., както и с 2,8 на сто за 2024 г. и 3,5 на сто за 2025 г. В региона попадат още Унгария, Полша и Румъния.

Цените на недвижимите имоти в София са нараснали над два пъти за период от близо осем години. Къщите и апартаментите в столицата са поскъпнали със 116% спрямо 2015 г., показват данни на Националния статистически институт. Това нарежда София на първо място сред големите градове в страната с над 120 хил. жители в класация за поскъпване на имотите. Цените на апартаментите ново строителство в София през третото тримесечие на миналата година са точно два пъти по-високи спрямо 2015 г., показват данни на НСИ. При съществуващите апартаменти поскъпването за същия период е по-голямо - с над 125%. Така столицата държи първото място по поскъпване на старите жилища. Град Русе е сред шестте най-големи града с близо 100% общо повишение на цените на имотите за период от близо осем години. Пловдив остава на трето място по поскъпване на къщите и апартаментите за периода от 2015 г. насам. Цените на жилищата са нараснали с над 96% за периода. Като цените на новото строителство са скочили близо два пъти, а поскъпването на съществуващите къщи и апартаменти за близо осем години е с 92,5%. В повечето градове в страната с над 120 хил. жители поскъпването на старите жилища за такъв дълъг период от време е по-голямо от това на новото строителство. Изключение правят Стара Загора и Пловдив. Челната петица на големите градове с най-бързо поскъпващи имоти се допълва от Варна и Стара Загора. Но поскъпването на имотите в тези градове е доста различно. На четвърто място в общата класация е град Варна (+87,7%), следван от Стара Загора със 73,9%. Във Варна има много голяма разлика между поскъпването на новото и старото строителство. Повишението на цените на новите къщи и апартаменти за близо осем години е със 73%, а съществуващите жилища са поскъпнали значително повече - с 97%. При новото строителство движението на цените много зависи от това колко нови сгради излизат на пазара, в кой квартал се намират, както и от типа строителство - дали е луксозен затворен комплекс или по-обикновена кооперация.

Новата общинска администрация във Варна ще работи за връщането на акциите от дружеството "Международен панаир Пловдив" на държавата, за да може тя да запази управленските си възможности в компанията, каза кметът на града Благомир Коцев. Определението е за запор върху 16 314 400 поименни безналични акции от капитала на "Международен панаир Пловдив" АД. Определението бе постановено по дело, заведено от министъра на икономиката и индустрията Богдан Богданов, след като акциите бяха апортирани от собственика им - община Варна, в дружеството "Пълдин туринвест", контролирано от пловдивския бизнесмен Георги Гергов. Налагането на запора бе допуснато по-рано от Софийския градски съд като обезпечение на предявения от министър Богданов иск срещу община Варна за признаване на собствеността на държавата върху въпросните акции, представляващи 29% от капитала на "Международен панаир Пловдив". Историята с опита за скрита приватизация на Пловдивския панаир започна през 2016 г., когато община Варна получи като подарък от правителството на ГЕРБ 29% от Пловдивския панаир. Други 20% от държавния дял в него бяха дарени на Пловдив, но Общинският съвет там отказа да ги приеме. През декември 2021 г. варненският общински съвет взе решение акциите от Пловдивския панаир, които местната администрация притежава, да бъдат апортирани в контролираното от Гергов "Пълдин туринвест". Това даде възможност на Гергов да увеличи дела си в Пловдивския панаир, където "Пълдин туринвест" е акционер, и от 50.3% да получи контрол над 79.3% от акциите на панаира.

Нов модерен завод за производство на алуминиеви и автомобилни части и аксесоари, ще се вдига в с. Радиново. Изделията са с широко приложение в автомобилната индустрия. Това е поредната инвестиция в Индустриална зона "Марица", която е част от Тракия икономическа зона. Проектът ще се реализира върху застроена площ от близо 13 декара, е посочил в уведомлението си до РИОСВ - Пловдив възложителят на инвестицията "Сиенит Холдинг" АД. Производствено-складовото хале ще е от стоманобетонова конструкция с височина до 20 метра. По план в завода ще се работи на едносменен 8-часов режим, а за начало ще се осигурят до 50 работни места. В производствения процес ще се влагат заготовки от висококачествени алуминиеви сплави. Всяка партида ще пристига със свой сертификат за инспекция и декларация за съответствие, както и лабораторен анализ. Производственият процес ще е напълно автоматизиран, с модерно оборудване. което ще е последна дума на технологиите в бранша и ще осигурява гаранции и срещу отклонения от нормите. Имотът, в които ще се реализира инвестиционното предложение не попада в границите на защитени територии или защитени зони, както и в защитена зона за обекти на културното наследство.

Публичните компании от сектора на земеделието се насочват към консолидация. Най-активно в придобиванията е „Агрия Груп Холдинг“ АД, но и конкурентът му „БГ Агро“ АД обяви сделка. Дъщерно дружество на „БГ Агро“ – „БГ Агро Земеделска компания“ ЕООД, което е със седалище и адрес на управление в гр. Вълчи дол, придобива компанията „Нордленд“ ЕООД със седалище във Варна. „БГ Агро Земеделска компания“ придобива всичките 100 дяла от капитала на „Нордленд“ при продажна цена от 100 лева, т.е. по 1 лев за всеки дял. „БГ Агро Земеделска компания“ ЕООД е регистрирано с 5 хил. лева капитал и широк предмет на дейност. „Нордленд“ осъществява вътрешна и външна търговия със селскостопанска продукция, агрохимически услуги и механизирани услуги за земеделието, както и произвежда земеделска продукция. Акциите на „БГ Агро“ поевтиняват с близо 14% в последната година. Пазарната капитализация на компанията възлиза на малко над 39,3 млн. лева.

Софтуерната компания Redis избра България за локация на новия си център за научноизследователска и развойна дейност. В него ще бъдат разкрити 75 работни места, като екипът ще се разраства и след това, става ясно от официалното съобщение. В София ще бъде главният инженерен център на компанията извън Израел. Redis е разработчик на едноименната база данни с отворен код. Тя предоставя достъп до данни в реално време за нуждите на електронната търговия, гейминга, финансите и т.н. Компанията е основана през 2011 г. Сред партньорите ѝ са Microsoft Azure, Google Cloud и AWS, а можем да я видим в действие в приложения като Twitter, Tinder, Netflix и Airbnb, както и в разработки на Adobe, Apple, FedEx, Visa и OpenAI. Продуктът има над 1 млн. инсталации и повече от 6 млн. ежедневни стартирания в Docker среда от нейните хиляди клиенти по целия свят. Redis е т.нар кентавър - стартъп с пазарна капитализация от 1 млрд. долара и 100 млн. долара годишни повтарящи се приходи. Компанията с централа в Калифорния оперира в повече от 25 държави на 6 континента. При избора на място за новия главен R&D център, България е била предпочетена пред други 5 държави. Начело на центъра ще е Иван Атанасов, който е ръководил развойния център на Uber в София и е бил инженерен мениджър в SAP.

В края на 2023 година "ПИМК Рейл Експрес" се превърна в първата компания, получила официално лиценз за частен пътнически жп превозвач. До голяма степен към момента обаче няма налице нито условия, нито нормативна база частните жп превози да стартират. Монополът на БДЖ в сектора с транспортирането на пътници е към края си, макар и все още да не е напълно ясно кога точно ще дойде той. Според "БДЖ Пътнически превози" ​към момента печелившите жп маршрути в цялата страна са не повече от 12, като 5% от линиите генерират до една трета от приходите, което превръща пазара на превоз на пътници в не особено апетитна за частните инвеститори територия. Един от вариантите е държавата да дава в пакет на новите компании в сектора печеливша линия заедно с няколко по-малки, които по-трудно генерират печалба. Така нареченият "пакетен вариант" (който няколко страни от Източна Европа като Чехия и Румъния са приложили вече) би бил възможен единствено ако секторът бъде субсидиран за всички губещи линии. Субсидиите (които към момента може да получава само БДЖ) са част от ангажиментите на страната ни, поети пред Европейската комисия чрез Националния план за възстановяване и устойчивост. Това трябва да се случи през следващата година с новия договор за обществената услуга за превоз на пътници, който ще е със срок до 2039 година. Така на практика транспортното министерство до края на 2024-та ще трябва да пусне обществена поръчка за превоз на пътници, в която всяка компания с лиценз за такъв превоз по жп линии ще може да участва. Към момента у нас има 18 компании ​с лиценз за товарни жп превози и само една за пътнически превози, но в първите месеци на тази година се очаква поне още 2 компании официално да влязат в сегмента. Промяната на модела, по който работят железниците, има още едно измерение. Към момента всички гари, депа и обекти, обслужващи пътнически превози, са под управлението на държавното дружество. За да осъществяват дейността си, частните превозвачи ще трябва да получат възможност да вземат на концесия или под наем от транспортното министерство подобна критична за дейността инфраструктура, което може допълнително да забави влизането на частни превозвачи.

Безработицата в България през ноември 2023 година е спаднала до 4.3% от 4.4 на сто през октомври. Безработните са били 130 000 спрямо 132 000 през октомври, от които 4.0% са били мъжете и 4.5 на сто жените.  В същото време, безработицата в 20-те страни от еврозоната е била 6.4% през ноември 2023 г., в сравнение с 6.5% месец по-рано, сочат данните на Статистическата служба на Европейския съюз (Евростат). Анализаторите не очакваха индикаторът да се промени спрямо нивото от октомври, според анкетата на Trading Economics.  ЕС-27 безработицата е спаднала до 5.9% от 6.0% през октомври. В 27-те страни от ЕС през ноември е имало 12.954 милиона безработни, от които 10.970 милиона са били в еврозоната. Спрямо ноември 2022 г. броят на безработните е намалял с 283 хиляди в ЕС и с 282 хиляди в еврозоната. Сред страните от ЕС най-ниски нива на безработица през ноември са регистрирани в Чехия (2.4%), Малта (2.5%) и Полша (2.8%), а най-високи в Гърция (9.4%) и Испания (11.9%). В трите големи икономики безработицата е била съответно в Германия 3.1% (без промяна спрямо октомври), във Франция 7.3% (също без промяна) и Италия спада до 7.5% от 7.7% месец по-рано.

Търговският дефицит на САЩ неочаквано се е свил през ноември предимно заради ръст на износа на услуги и лек спад на вноса на стоки. Дефицитът в търговията със стоки и услуги на САЩ е намалял с 2% спрямо месец по-рано през ноември до 63,2 млрд. долара, показват данни на Министерството на търговията във вторник. Медианната оценка на икономисти, анкетирани от Bloomberg, сочеше недостиг от 64,9 млрд. долара. Стойностите на вноса и износа са намалели с по 1,9%, като резултатите не са коригирани спрямо инфлацията. Въпреки свиването през ноември вносът на стоки остава висок на фона на стабилните потребителски разходи. Износът на услуги от САЩ е нараснал за четвърти пореден  месец, достигайки рекордните 85,7 млрд. долара. Преди настоящия доклад прогнозният индикатор GDPNow на Федералния резерв в Атланта показваше, че търговията се е свила с 0,23 процентни пункта спрямо ръста през четвъртото тримесечие. Спадът във вноса на стоки отразява намалението при индустриалните и потребителските стоки, а също и при капиталовото оборудване. Свиването при износа се дължи на по-малкия брой доставки на превозни средства, индустриални и потребителски стоки.

Глобалната инициатива на Китай "Един пояс, един път", която включва около 21 000 инфраструктурни проекта по целия свят, повечето от които сама финансира, се счита за централен елемент от външната политика на китайския президент Си Дзинпин. Китайската инициатива разтревожи САЩ и ЕС В рамките на тази инициатива, която често е сравнявана с плана "Маршал" на САЩ за Европа след Втората световна война, през последното десетилетие Пекин е предоставил заеми за повече от 1,2 трилиона евро за изграждане на мостове, пристанища и магистрали в страни с ниски и средни доходи. Проектът "Един пояс, един път" спомогна за възстановяването на историческите търговски пътища между Китай и останалата част от света, поради което е известен и под името "Нов път на коприната". За голямо неудоволствие на Вашингтон и Брюксел, той допринесе и за нарастващото международно влияние на Пекин. Критиците на инициативата твърдят, че участието в нея товари развиващите се страни с непосилни дългове. Затова някои от тях, като Филипините, отказват да участват в проекта. Стратегията на Китай е да възлага изпълнението на инфраструктурните проекти на свои държавни компании, което често води до непрозрачни разходи за строителство и редица други проблеми за страните, участващи в проекта. Въпреки ангажимента си да инвестира милиарди в нови проекти, Китай вече е поискал изплащането на много от заемите, отпуснати през последните десет години. Каква част от заемите на Пекин са „лоши кредити“? Според доклад на базираната в САЩ консултантска компания AidData Китай е отпуснал 80% от заемите на развиващи се страни, изпитващи сериозни финансови затруднения. А невъзвръщаемите дългове без лихвите възлизат на най-малко 1,1 трилиона долара. Авторите на доклада отбелязват, че 1693 проекта са рискови, а 94 са отменени или спрени. Според AidData повече от половината от заемите по инициативата "Един пояс, един път" вече са в падеж, а глобалните базови лихвени проценти междувременно са се повишили значително, което допълнително увеличава тежестта за длъжниците. Авторите на доклада са установили освен това, че в някои случаи Китай е увеличил повече от два пъти лихвата за просрочени плащания - от 3% на 8,7%. Когато в началото на века Китай започна да отпуска заеми на развиващите се страни, по-малко от 20% от проектите бяха обезпечени. Днес този дял надхвърля 65%. В доклад на Световната банка се казва, че с нови заеми за милиарди Китай е трябвало да спасява страните, участващи в инициативата "Един пояс, един път". В момента Пекин разработва нова стратегия, с която да се освободи от рисковете, свързани с вълната от лоши кредити. Тази стратегия включва спасителни заеми, които да подпомогнат укрепването на финансите на правителствата, на които Китай е отпуснал заеми, а често и на техните централни банки, посочват от AidData. Конкуренция от САЩ и Европа Общо около 80 милиарда долара годишно харчи Пекин за кредитиране на страни с ниско и средно ниво на доходите. САЩ пък се опитват да настигнат Китай в тази област - Вашингтон изразходва около 60 млрд. долара годишно за подобно финансиране на развиващите се страни. Преди две години страните от Г-7 стартираха инициативата "Да изградим един по-добър свят" (Build Back Better World), която беше поредният опит на САЩ и техните съюзници да създадат противовес на проекта "Един пояс, един път". А наскоро Европейският съюз проведе първата си среща на върха по собствената си програма "Глобален портал" (Global Gateway), която също се разглежда като алтернатива на китайския проект и се очаква да спомогне за запазване на европейското влияние, особено в глобалния Юг. С правителства в Европа, Азия и Африка бяха сключени сделки на стойност около 70 милиарда евро основно за зелени енергии и транспортни коридори, като обемът на договорите, подкрепяни от ЕС, може да достигне сумата от 300 милиарда евро. Председателката на ЕК Урсула фон дер Лайен уверява, че "Глобален портал" дава на развиващите се страни "най-добрия избор" за финансиране на инфраструктурни проекти. Макар да не назовава изрично китайската инициатива "Един пояс, един път", Фон дер Лайен твърди, че другите възможности за финансиране често са свързани с "висока цена". Редица страни се връщат обратно в сферата на влияние на Запада Според AidData САЩ и техните съюзници едва ли ще могат да се конкурират трайно с Пекин - отчасти защото обещанията им надхвърлят финансовите им възможности. Освен това Пекин вече преминава от мащабни строителни проекти към събиране на дългове. Затова от консултантската компания съветват САЩ и техните съюзници да не влизат в конкуренция с китайската инициатива "Един пояс, един път". Според авторите на доклада неуспехът на много от проектите на Китай междувременно открива възможност пострадалите страни, а такива има не една и две, да се върнат обратно в орбитата на влияние на Запада.