Имотните сделки, сключени в България през първото тримесечие, са намалели толкова рязко, че на практика са почти равни на тези през първото тримесечие на годината, в която започна пандемията - 2020-а. Това показва статистиката на Агенцията по вписванията. От януари до края на март у нас са сключени 38 154 сделки с жилища и други обекти, което в сравнение с първото тримесечие на предходната година е спад от 15,4%. Ако се погледнат данните от последното тримесечие на 2025 г., спадът е още по-голям - 43,2%, но тогава имаше бум в покупките преди приемането на еврото. През първото тримесечие на пандемичната 2020-а е имало с около 500 по-малко сделки от сега, но впоследствие пазарът се възстанови и дори се стигна до прегряване. При предишния пазарен трус през 2009 г. броят на сделките намаля наполовина, а малко след това цените се сринаха с около 40%. Ако статистиката на Агенцията по вписванията се разгледа месец по месец, се вижда, че най-големият отлив е бил през януари, когато на годишна база има 20-процентен спад. През февруари той вече е 17%, а съвкупно за трите месеца е 15,4%.

Министерството на финансите увеличи държавния дълг, като продаде нови облигации за 150 млн. евро чрез т.нар. преотваряне на емисия, пусната на пазара в края на януари 2026 г. Така общият ѝ обем достига 450 млн. евро. Става дума за 5-годишни държавни ценни книжа, които ще бъдат изплатени през 2031 г. Държавата се ангажира да плаща годишна лихва от 2,75%, но реалната доходност за инвеститорите достига около 3,33% заради начина, по който облигациите се продават на пазара. България плаща по-висока цена за този ресурс в сравнение с най-сигурните държави в Европа – доходността е с около 0,68 процентни пункта над тази на германските облигации.

Разходите по логистиката на рафинерията „Лукойл“ са се увеличили от порядъка на 10 пъти в сравнение с предкризисните нива, съобщи служебният министър на енергетиката Трайчо Трайков по повод на срещата на кризисния щаб, който следи и контролира цените на горивата и основни стоки на фона на напрежението в Близкия изток. Трайков посочи, че това вече е отразено в цените на горивата и е обяснение на цените, които са значително по-високи в сравнение с преди кризата.

През последните няколко години България постепенно затвърждава позицията си като изгряващ технологичен хъб в Югоизточна Европа. Изграждат се компании във финтех, здравеопазване, изкуствен интелект, роботика и други. Според класация на EU Startups 10 обещаващи български стартъпа включват:

Agent Harbor Основана през 2024 г., Agent Harbor е платформа, създадена да помага на разработчиците да координират и управляват дългосрочни задачи между множество AI агенти. Тя предлага локална sandbox среда с бързо стартиране, лесно възпроизвеждане и възможност за връщане назад или разклоняване на сесии. Поддържа модели като Claude, Gemini и Codex, което позволява на екипите да структурират и автоматизират процесите си по разработка по-ефективно. Компанията е привлякла 3.44 млн. евро. Платформата включва механизми за откриване на блокирали задачи, разрешаване на deadlock ситуации и управление на неуспешни процеси. Разработчиците могат да тестват в различни операционни системи, да поддържат пълни логове и да контролират достъпа до файлове и мрежи. Agent Harbor е с отворен код, ориентирана към поверителността и се интегрира с популярни инструменти като терминали, IDE и системи за отдалечено управление.

Blue Longevity предлага персонализирани, базирани на доказателства програми за дълголетие, които помагат на хората да подобрят здравето си в дългосрочен план. Компанията комбинира дигитален коучинг с модерна диагностика, лайфстайл медицина и регенеративни терапии, създавайки индивидуални планове за фитнес, хранене и управление на стреса. Основана през 2024 г., компанията е набрала 2 млн. евро за развитие на платформата и разширяване на своите центрове. Целта ѝ е да направи превантивната, научно базирана грижа по-достъпна.

Bronia разработва интелигентна технология, която „слуша“ звуци, разбира какви са и определя откъде идват. Системата анализира шум в реално време и разпознава важни сигнали като проблеми с машини, силни градски шумове или изстрели, след което реагира или изпраща сигнал. Компанията е основана през 2024 г. и е привлякла около 500 хил. евро. Технологията се използва в обществена сигурност, индустриален мониторинг и отбрана, включително в превозни средства и дронове.

Flataway.ai създава инструменти, които помагат на мениджърите на имоти да изграждат и управляват сайтове за директни резервации. Платформата използва AI, за да създава персонализирани сайтове, да ги интегрира със съществуващи системи и да предотвратява двойни резервации. Компанията помага на операторите да намалят зависимостта си от големи платформи за онлайн резервации, като предлага SEO оптимизация, автоматизации и сигурни плащания. Основана през 2023 г., тя е привлякла 1.15 млн. евро.

Huskycare предлага облачен софтуер за управление на ежедневната работа на доставчици на извънболнични грижи. Платформата комбинира планиране, фактуриране и дигитална документация в една система. Основана през 2023 г., компанията е набрала 1 млн. евро. Целта ѝ е да намали административната тежест и да освободи повече време за реална грижа за пациентите.

Paypercut Paypercut е финтех стартъп, който помага на малки и средни търговци да предлагат Buy Now, Pay Later (BNPL) решения без сложност. Платформата позволява плащания в локални валути и интегрира разсрочени плащания директно в checkout процеса. Основана през 2025 г., компанията е привлякла 2 млн. евро и цели да даде достъп до модерни платежни решения на по-малки бизнеси.

Raven е компания за алгоритмична търговия с висока честота, която разработва собствени стратегии за дигиталните финанси. Технологията ѝ е оптимизирана за ниска латентност и висока производителност. Основана през 2023 г., тя е привлякла около 2.3 млн. евро и работи с големи CeFi и DeFi платформи.

Robotix Smart Farm Robotix създава автономни роботи за устойчиво земеделие. Основният им продукт RoboAiWeeder е соларно захранвана машина, която премахва плевели без химикали чрез AI разпознаване. Основана през 2022 г., компанията е набрала 2.4 млн. евро и цели да автоматизира земеделските процеси.

Thinkpilot е AI платформа, която помага на продуктови екипи да анализират големи обеми клиентски разговори. Тя извлича ключови теми и инсайти, като всичко се обработва локално за по-голяма сигурност. Основана през 2024 г., компанията е привлякла 600 хил. евро.

Vodar е приложение за ментален коучинг, насочено към спортни треньори и млади атлети. То предлага упражнения за концентрация, устойчивост и емоционален контрол, базирани на невронаука. Основана през 2023 г., компанията е привлякла 300 хил. евро и цели да направи менталната подготовка достъпна и структурирана част от тренировките.

Българският стартъп nFuse привлече 2 млн. долара финансиране от фондовете за рисков капитал Eleven Ventures и LAUNCHub Ventures. Компанията разработва AI платформа за B2B поръчки в сектора на бързооборотните стоки, която позволява на търговци и хорека обекти (хотели, ресторанти, кафенета и кетъринг) да заявяват стока през канали като WhatsApp, Viber и SMS. Eleven Ventures и LAUNCHub Ventures влизат в "ЕнФюз интелиджънс" с дялове съответно 11.19% и 14.93%. След инвестицията основателите Стоян Иванов и Стефан Радов запазват контрол върху дружеството, като всеки от тях притежава по 30.78% от капитала. Дял 2.31% има и Appolica - софтуерна компания и технологичен партньор на стартъпа. Базираната на AI платформа на nFuse е разработена с разбирането, че малките търговци рядко имат стимул да използват нов софтуер единствено за подаване на поръчки. Вместо да прехвърля клиентите към отделен B2B портал или приложение, стартъпът ги насочва към канали, които те вече ползват ежедневно - WhatsApp, Viber и SMS. Така поръчките могат да се подават чрез текст, глас или снимка, а системата ги преобразува в структурирана заявка към доставчика. Според nFuse платформата вече достига над 70% степен на приемане при корпоративни клиенти, увеличава приходите на обект с 15% до 30% и съкращава внедряването до около осем седмици. Компанията твърди, че моделът ѝ намалява и разхода за обработка на поръчка до под 1 долар, което прави обслужването на малки търговци с чести заявки значително по-ефективно. Стартъпът планира да интегрира нови услуги в платформата си - първо разплащания, а след това и микрокредитиране за малки търговци.

Базираната в Швейцария Europian Company for the Financing of Railroad Rolling Stock (ЕUROFIMA), в която „Холдинг БДЖ“ е акционер, е международната организация, която предоставя заем до 22 млн. евро на „БДЖ-Пътнически превози“ (БДЖ-ПП). С тези средства държавният пътнически оператор трябва да подсигури покупката на 91 употребявани германски вагона. Първият транш от 8.1 млн. евро подсигурява доставката на 36 вагона. БДЖ-ПП е финализирало договора за доставка с DB Fernverkehr AG на 18 март 2026 г.. Общата стойност на договора е 21 820 000 евро за всички 91 вагона. Договорът за заем (EFI No. 20212), който е влязъл в сила на 17 март 2026 г., е структуриран като споразумение за наем-продажба (Hire Purchase Agreement). При този модел EUROFIMA придобива оборудването и го предоставя за ползване на националния ни превозвач, като собствеността се прехвърля окончателно след пълното изплащане на сумите. Характеристиките на всеки отделен транш се определят поотделно към момента на неговото усвояване. За първия транш от 8.1 млн. евро е договорена лихва, формирана от 3-месечния EURIBOR плюс марж от 0.45%. Срокът на заема е 10 години, като действието му е до 2036 г. EUROFIMA е организация със седалище в Базел, Швейцария, създадена през 1956 г. с мисия да подкрепя модернизацията на железопътния транспорт в Европа. Тя оперира на нестопански принцип и притежава висок кредитен рейтинг, което ѝ позволява да набира изгоден финансов ресурс. Акционери в организацията са 26 национални железопътни оператори от 25 държави. Най-големите дялове се държат от германските железници (DB) и френските (SNCF). „Холдинг БДЖ“ ЕАД участва в EUROFIMA с дял от 0.20%, което дава право на българския превозвач да ползва преференциално финансиране за обновяване на подвижния си състав.

Eдна от водещите автомобилни групи на българския пазар - Авто Юнион EАД, подписа договор с Hongqi (на български – Хонгчи) за официален вносител на луксозната китайска автомобилна марка в България. С този ход Авто Юнион, която вече е официален партньор на Dongfeng, Forthing, DFSK, M-Hero и BYD, добавя към портфолиото си най-престижния и луксозен китайски автомобилен бранд и затвърждава позицията си на лидер в представителството на водещи китайски автомобилни марки в страната. С влизането на Hongqi, Авто Юнион се утвърждава като най-големия хъб за китайски автомобили в България - една група с общо пет марки, които покриват целия спектър от потребителски профили - от достъпни до флагмански. Hongqi (Червено знаме) е собственост на FAW Group и е основана през 1958 г., което я прави най-старата и утвърдена китайска марка за пътнически автомобили. Брандът е официален и национален символ на Китай. Един от моделите на марката - Hongqi L5, е и държавният автомобил, с който се придвижва президентът на Китай (КНР) - Си Дзинпин, включително при посещенията на лидера на КНР в чужбина. Hongqi предлага както модели с двигатели с вътрешно горене - бензинови, така и електрифицирани (NEVs) такива - напълно електрически и хибридни. През миналата година марката реализира на пазара над 460 хил. броя автомобили - осма поредна година на ръст, а общият брой на клиентите й (с натрупване) достига 2 млн., което я прави лидер в сегмента на луксозните китайски производители. Продажбите на електрически и хибридни модели са ключов двигател за растежа през миналата година, след като през първата половина на 2025 г. компанията регистрира трикратен ръст в NEV сегмента, достигайки рекордни нива. Извън Китай Hongqi е представена на пазарите в над 43 държави. В България Авто Юнион ще предлага първоначално общо четири модела на марката, всички – с пълна гаранция и официална дилърска мрежа.

"Пристанище Бургас" ЕАД приключва финансовата 2025 г. с положителен финансов резултат в размер на 18 000 евро след приспадане на всички разходи, включително данъци и такси. През 2023 г. държавният оператор регистрира загуба в размер на 1 400 000 лв., която през 2024 г. е значително намалена до 488 000 лв. Сред основните мерки, допринесли за подобряване на финансовото състояние, са оптимизация на тарифната политика чрез актуализиране на цените на услугите по обработка и складиране на товари, активен диалог с товародатели с цел привличане на по-големи обеми товари, както и ефективно управление на разходите. Положителната тенденция се запазва и през 2026 г. През първите три месеца на годината "Пристанище Бургас" ЕАД отчита печалба в размер на 222 000 евро, като се запазва темпът на обработка на товари от предходната година.

Промени в Надзорния съвет на ТБ „Българо-американска кредитна банка“ АД ще гласува редовното общо събрание на акционерите на дружеството, което е насрочено за 19 май в София. Предлага се Петър Георгиев Атанасов да бъде освободен като член на надзора на кредитната институция. На негово място ще бъде избран Дейвид Джон Мак с мандат от пет години до 19 май 2031 година. В дневния ред е и точката за преизбиране на членове на Надзорния съвет на банката – Цветелина Бориславова Карагьозова и Мартин Бойчев Ганев – независим член на Надзорния съвет, с нов мандат от пет години до 19 май 2031 година. След това гласуване надзорният орган ще се състои от трима члена. Предлага се печалбата на БАКБ за 2025 година, след данъчно облагане, в размер на 35 646 147.58 лв. (18 225 585.85 евро) да остане като „Неразпределена печалба от предходни периоди“. Така за поредна година няма да бъде изплатен дивидент.

След период на поевтиняване до февруари, цените на цените на горивата и смазочните материали за лични превозни средства в ЕС регистрираха значително повишение през март 2026 г., показват най-новите данни на Евростат. През март цените на горивата в ЕС са се увеличили с 12,9 на сто на спрямо същия месец 2025 г., а в еврозоната – с 13,4 на сто, като почти всички държави членки отчитат поскъпване. На месечна база през март увеличението е 13,5 на сто както в ЕС, така и в еврозоната. Най-големи годишни увеличения през миналия месец са регистрирани в Германия - 19,8 на сто, Румъния - 19,6 на сто, Нидерландия - 18,8 на сто, Латвия - 18,5 на сто и Австрия - 17,2 на сто. Спад е отчетен само в Унгария и Словения, съответно с 2,7 и 5,9 на сто на годишна база през март. През февруари 2026 г. понижението бе по-силно изразено - съответно с 11,1 и 9,6 на сто. За България данните на Евростат показват годишно увеличение на цените на горивата и смазочните материали през март от 6 на сто, след като през февруари бе отчетено понижение от 7,6 на сто. На месечна база, спрямо февруари, увеличението в страната ни е с 12,7 на сто след ръст от 0,3 на сто през февруари. Разглеждайки конкретно дизела и бензина, цените им през март са съответно с 19,8 и 9,4 на сто по-високи в сравнение със същия месец на 2025 г. в ЕС. В еврозоната годишното поскъпване на дизела и бензина през март е съответно 19,9 и 9,7 на сто. На месечна база, спрямо февруари, цената на дизела в ЕС се е повишила с 19,1 на сто през март, а на бензина – с 10,6 на сто. Във валутната зона поскъпването е съответно с 18,9 и 10,4 на сто. И при двата вида гориво е отчетено поскъпване във всички държави членки между февруари и март 2026 г. При дизела най-големи месечни увеличения през март са регистрирани в Чехия и Швеция (27,6 на сто и за двете държави), Естония (26,8 на сто), Латвия (25,4 на сто), Белгия (25,2 на сто) и Нидерландия (25,1 на сто). Най-ниски ръстове са регистрирани в Словения (2,9 на сто), Словакия и Унгария (7 на сто и за двете). В България месечният ръст на цената на дизеловото гориво е 16,9 на сто през март. На годишна база през миналия месец цената на дизеловото гориво в страната ни е нараснала с 11,5 на сто. При бензина най-големи месечни увеличения се отчитат в Белгия (15,1 на сто), Швеция (15 на сто), Австрия (14,8 на сто), Чехия (14,6 на сто), Естония и Литва (14,2 на сто и за двете). Най-ниски месечни увеличения през март се наблюдават в Словения (2,4 на сто), Словакия (3,8 на сто), Унгария (4,7 на сто) и Италия (4,8 на сто). За България Евростат отчита месечен ръст през март на бензина от 9,9 на сто. На годишна база, спрямо март 2025 г., цената на бензиновото гориво в България е нараснала с 3,4 на сто. 

Продажбите на дребно в САЩ са нараснали през март с най-бързия си тем от една година насам, подкрепени от ръста на приходите на бензиностанциите и по-добрите от очакванията разходи в други категории, предава Bloomberg. Стойността на общите покупки на дребно се е увеличила с 1,7% след ревизирания ръст от 0,7% през февруари, сочат данни на Министерството на търговията. Увеличението през март се е дължало основно на скока с 15,5% на разходите за бензин, тъй като войната с Иран тласна цените на горивата до най-високото им ниво от 2022 г. насам. След изключване на бензиностанциите продажбите са се повишили с 0,6%. Данните показват, че разходите на потребителите са останали непроменени миналия месец въпреки ръста на цените на бензина. Силното представяне вероятно се дължи на по-големите от обичайните възстановявания на данъци в банковите сметки на домакинствата през последните седмици. Почти всички 13 категории – от мебели до електроника и общи стоки, са отбелязали ръст. Продажбите на автомобили са се повишили с 0,5%. Приходите на ресторантите и баровете, единствената категория от сектора на услугите, включена в доклада, са нараснали с 0,1 на сто. Данните за продажбите на дребно показват, че т. нар. продажби от контролни групи, които влизат в сметките на правителството за брутния вътрешен продукт, са се увеличили с 0,7%, най-силното покачване от август м. г. Мярката изключва хранителните услуги, търговците на автомобили, магазините за строителни материали и бензиностанциите. Бюрото за икономически анализи ще публикува първите си данни за брутния вътрешен продукт за първото тримесечие на 30 април.

Автомобилната индустрия в Германия се оказа в един от най-трудните си моменти от десетилетия. Намаляващи продажби, нарастващ брой фалити сред доставчиците и променящ се баланс на силите на световните пазари означават, че настоящият модел на функциониране на цялата европейска автоиндустрия вече не работи. Последните данни ясно показват, че секторът в Германия претърпява дълбока трансформация, чиито ефекти се усещат както от производителите, така и от цялата икономика. Според последния доклад "Автомобилната индустрия в Германия" на международната аналитична компания EY, забавянето вече не е временно и все повече се говори за повратна точка, която може да реши бъдещето на един от стълбовете на германската икономика. Причина за нарастващите проблеми не е само спадът в продажбите, но и дълбоките промени в структурата на европейския пазар. Нарастващата конкуренция от Азия и намаленият износ за ключови пазари означават, че предимството на германските производители систематично намалява. Най-забележимият ефект от забавянето са съкращенията. През 2025 г. индустрията завърши годината с нов спад в продажбите, а заетостта намаля с над 6%, достигайки най-ниското ниво от 14 години. Почти 50 000 работни места бяха премахнати в цялата страна, което особено тежко засегна региони, силно свързани с автомобилното производство. Във федерални провинции, като Саарланд и Северен Рейн-Вестфалия, тази индустрия играе ключова роля на пазара на труда, поради което намаленията там имат особено сериозни социални последици. Отпреди ковид пандемията някои региони са загубили повече от 1/5 от служителите си в сектора. На този фон изключение е Бранденбург, където броят на служителите в индустрията значително се е увеличил. Най-тежката ситуация е при компаниите, които създават производствени мощности за автомобилни концерни. Именно във веригата на доставки се натрупват ефектите от намаляващите поръчки и нарастващите разходи. Броят на фалитите достигна най-високото си ниво над десетилетие, а по-малките предприятия все повече не успяват да поддържат дейността си. Докато големите корпорации все още използват натрупаните финансови резерви, по-малките компании губят стабилност много по-бързо. Приходите им спадат многократно повече, отколкото при автопроизводителите, а от 2019 г. насам почти 1/4 от работните места в сектора на доставчиците са закрити. Затварянето на заводи се превърна в често явление. Проблемите се задълбочават от ситуацията на чуждестранните пазари. САЩ остават най-големият получател на германски автомобили, но поради непредвидимата политика на настоящата администрация, износът нататък видимо е намалял през последната година. Още по-големи промени настъпиха в отношенията с Китай, който бе един от най-важните търговски партньори и вносители. Европейският пазар все повече се отваря за превозни средства и части, произведени в Азия. Специално вносът от Китай достигна рекордни нива, надвишавайки европейския износ към Китай. В резултат търговският излишък се превърна в дефицит. Според анализатори това е безпрецедентна ситуация, трудно предвидима  само допреди няколко години.