БВП на България нараства с 2,4 на сто през третото тримесечие в сравнение с третото тримесечие на 2023 г. и с 0,6 на сто спрямо второто тримесечие на 2024 г. , показват предварителни сезонно изгладени данни на Националния статистически институт (НСИ). През второто тримесечие на годината БВП е нараснал с 2,1 на сто спрямо второто тримесечие на 2023 г. и с 0,5 на сто спрямо първото тримесечие на 2024 г., отново по предварителни сезонно изгладени данни. През третото тримесечие на 2024 г. произведеният БВП възлиза на 53,769 млрд. лева по текущи цени според предварителните данни. На човек от населението се падат по 8331 лв. от стойностния обем на показателя. Преизчислен в евро, БВП е 27,492 млрд. евро, като на човек от населението се падат по 4260 евро. Създадената от отраслите на националната икономика брутна добавена стойност (БДС) през третото тримесечие на 2024 г. възлиза на 46,802 млрд. лева по текущи цени. През второто тримесечие на 2024 г. произведеният БВП е възлизал на 47,675 млрд. лева по текущи цени, на човек от населението са се падали по 7399 лв. от стойностния обем на показателя, а преизчислен в евро, БВП е бил 24,376 млрд. евро, като на човек от населението се падат по 3783 евро. Създадената от отраслите на националната икономика брутна добавена стойност е възлизала на 41,428 млрд. лева по текущи цени. През третото тримесечие на 2024 г. относителният дял на аграрния сектор в добавената стойност на икономиката е 3,7 на сто, което е намаление с 0,9 процентни пункта спрямо третото тримесечие на 2023 година. Индустриалният сектор запазва относителния си дял в добавената стойност на икономиката - 25,7 на сто. Относителният дял на добавената стойност, реализирана от дейностите в сектора на услугите, се увеличава през третото тримесечие на 2024 г. с 0,9 на сто спрямо третото тримесечие на 2023 година. През третото тримесечие на 2024 г. за крайно потребление се изразходват 74 на сто от БВП. Инвестициите (бруто образуване в основен капитал) формират 17,4 на сто от БВП.

Пътни фирми ще получат 100 млн. лв. за изпълнени и неразплатени дейности по стари договори за поддържка на републиканските пътища още от времето на третото правителство на Бойко Борисов, които бяха оспорени от служебното правителство на Стефан Янев. Това съобщи Министерството на регионалното развитие и благоустройството (МРРБ). Заради бездействие през последните три години срещу агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) има дела, които агенцията губи. Неразплатените задължения на АПИ към пътните компании са в размер на близо 200 млн. лв. Отделно още толкова трябва да бъдат платени за лихви и забава. За разплащане с фирмите Министерският съвет е приел постановление, с което е одобрил допълнителни разходи по бюджета на МРРБ за тази година в размер на 100 милиона лева. Те ще се използват за изплащане на задълженията за изпълнени, но неразплатени от пътната агенция дейности по стари договори за поддържане на републиканската пътна мрежа, по които се водят съдебни дела.

България се готви да либерализира превоза на пътници с железницата, като се очаква монополът на държавната компания "БДЖ Пътнически превози" да падне от 2026 г. След "ПИМК Рейл Експрес" - Пловдив и старозагорската "Рейлимпекс", вече трети участник е подал документи в Изпълнителна агенция "Железопътна администрация" за получаване на лиценз. - "Ивкони Експрес" Компанията "Ивкони Експрес" ЕАД е регистрирана с капитал от 200 000 лв през юни 2024 г. с предмет на дейност извършване на железопътни превози на пътници и товари в страната и чужбина, както и осигуряване или наемане на локомотиви и вагони. Дружеството се управлява от 3-членен съвет на директорите. Негов председател е Ивайло Димитров Стоянов, а Теодора Руменова Велева е негов заместник. Георги Атанасов е изпълнителен директор. Собственикът на "Ивкони Експрес" - 38-годишният Георги Атанасов е посочен като един от действителните собственици на автобусната компания "Юнион Ивкони". Две фирми с негово участие държат капитала ѝ. 86 на сто е на "Транспект", където Атанасов има 50% и която притежава изцяло "Груп Плюс" ЕООД, която на свой ред има 14% от "Транспект". През 2018 г. двата най-големи превозвача у нас - "Юнион Ивкони" и "Груп плюс", бяха придобити от новорегистрираната компания "Транспект", в която Атанасов държи половината от акциите. Преди това той беше мениджър в "Юнион Ивкони". Другата половина от акциите в "Транспект" са на Стоян Йорданов Динев. Година по-късно - през януари 2019 г. "Транспект" получава два кредита от държавната Българска банка за развитие за общо над 41 милиона евро със срок на изплащане от около 9 години всеки. Първият заем от над 29 млн. евро е бил използван за покупката на двете най-големи автобусни компании на пазара. Над 14.3 млн. евро са били платени на Ивайло Константинов, бивш депутат от ГЕРБ, който е държал 49% от капитала на "Юнион Ивкони" до 2019 г. Близо 1.9 млн. евро са платени на "Синтетика" АД за останалите 51% от "Юнион Ивкони", което е странно ниска цена спрямо платеното на Константинов. За покупката на "Грюп Плюс" ЕООД на Галя Топалова и "Минерална вода - Ком" са платени до 12.2 млн. евро. Вторият заем от ББР е за 12.6 млн. евро. Най-голямата сума от близо 6.7 млн. евро са отишли за погасяване на задълженията на компанията към Българо-американска кредитна банка и Общинска банка. С друга част от заема - до 5.2 млн. евро, са погасени задължения към НАП, "Торо Карс", "Евролийз Ауто", "Синтетика" и физически лица. Със 682 124 евро са купени автобуси. Погасителният план предвижда месечно да се внасят по 83 000 евро по единия кредит и още 200 000 евро по другия. Голямото плащане е оставено за последната вноска, която е през 2029 г. Тогава по единия заем трябва да бъдат внесени 5.8 млн. евро, а по другия - 3.7 млн. евро. През последните три години приходите на "Юнион Ивкони" растат. От 33 млн. лв. през 2021 г. надхвърлят 47.3 млн. лв. през 2023 г.. След две години на загуба, през 2023 г. дружеството е излязло на печалба от 2 млн. лв. За компанията работят около 560 служители.

Берлинската платформа за права на пътниците във въздушния транспорт AirHelp придобива българската ClaimCompass. Двете компании са посветени на подпомагането на пътниците да търсят правата си на обезщетение съгласно Регламент 261/2004 на ЕС. С това придобиване AirHelp цели да разшири пазарния си дял, съобщава The Recursive. Марката на ClaimCompass ще се консолидира под техните операции. Придобиването е част от стратегията на компанията за укрепване на позициите ѝ в Европа и глобалния пазар на защита на правата на пътниците. AirHelp е онлайн услуга, която позволява на пътниците на авиокомпаниите да търсят обезщетение за отменени полети, закъснения или свръхрезервации. От 2020 г. насам AirHelp разшири своята услуга и помага на пътници с полети в САЩ, Канада, Бразилия, Турция и Азия. Компанията е основана от Хернриик Цимлер, Николас Майкълсън и Грег Рууд през 2013 г. ClaimCompass е основана в България и бързо се утвърди като играч в сектора, с фокус върху използването на данни и автоматизация за обработка на искове.

International Armored Group получи регистрация в НАТО на произвежданите бронирани автомобили в Бургас. След откриването на 1 октомври в Бургас заводът на International Armored Group отвори нова страница в историята на отбранителната ни индустрия с производството на бронирани автомобили по стандартите на НАТО. Произвежданата гама от автомобили в голяма степен може да задоволява нуждите на родната армия и полиция, както и да осигурява независимост при доставка на оборудване и компоненти благодарение на кооперация с български производители. В много кратки срокове основните бронирани автомобили, които ще се произвеждат в завода, бяха регистрирани в NSPA - агенцията на НАТО за подкрепа и снабдяване, и получиха съответните кодове и регистрация за производител в България. В портфолиото на първия български завод на д-р Антон Стефов се отличава бойната машина на пехотата “Рила 8х8”. IAG демонстрира четвъртото є поколение на “Централен артилерийски полигон – МО”, където успешно преминаха изпитания по НАТО – STANAG 4569 с ниво на защита от взрив 5а.

След смяна на собствеността на текстилния комбинат "Марица“ в Пловдив, предстои сградите на бъзат разрушени и вероятно на мястото ще изникне нов огромен жилищен комплекс. Текстилен комбинат "Марица“ е текстилен завод в Пловдив, съществуващ в периода 1890 – 2010 г. Първата памукотъкачна работилница в Пловдив е основана през 1890 г. През август 1952 г. започва изграждането на нова производствена база върху 8,5 дка, с което се обединяват няколко текстилни фабрики, съществуващи на територията на града, в единно текстилно предприятие, свързвайки всички цикли на производството. По-късно предприятието е наречено Текстилен комбинат "Марица“ и се пускат в експлоатация нови мощности за производство на платове за ризи, спортно облекло, конфекция за битов текстил и др. С високото си качество комбинатът дълги години конкурира производители от Азия. Производствената номенклатура през 1989 г. достига огромен асортимент тъкани с различно предназначение – пенирни прежди и тъкани в богата цветова гама за ризи, блузи, шлифери и спортно облекло – за над 93 млн. лева стокова продукция. По това време в комбината работят над 5000 работници и служители. Той е бил най-голямото текстилно предприятие на Балканския полуостров и е произвеждал над 62% от памучните тъкани на страната. Текстилният комбинат е носител на 14 златни медала за нови изделия от Международния пловдивски панаир. През 1991 г. комбинатът е преименуван на "Марицатекс“ ООД. Две години по-късно е пререгистриран като "Марицатекс“ ЕООД, а от 1997 г. е "Марицатекс“ АД. Производството на дружеството рязко спада и се затварят десетки външни пазари. През 1998 г. Агенцията за приватизация открива процедура за приватизация на "Марицатекс“ АД. Същата е извършена 6 години по-късно чрез касова продажба на няколко централизирани публични търга на Българска фондова борса. Раздържавени са 67%. С най-голям пакет от 27 % се сдобива Индустриален холдинг "Доверие“ АД, който по-късно се сдобива с други 27,35 % и става мажоритарен собственик. След приватизацията продажбите се свиват, основните суровини поскъпват, а вносът на евтини конкурентни стоки бавно и сигурно дърпа фабриката надолу. През 2008 г. Съветът на директорите решава да уволни поетапно всички 180 работници и служители. След това се прекратява текстилното производство и се изготвя план за преструктуриране на дейността на дружеството. На следващата година след преструктуриране на машините, съоръженията и редуциране на персонала производството частично е възобновено. "Марицатекс“ функционира като текстилно предприятие до 31 август 2010 г. След това основните приходи идват от отдаване под наем на налични производствени и административни сгради. С цел покриване на задълженията на дружеството се продават част от инвестиционните имоти. Текстилното производство в Пловдив се съживява през 2011 г., от друга фирма с приблизително същото име "Марицатек“. Дружеството е закупило терен и сгради принадлежащи на текстилния комбинат "Марица“.

„ГБС - Прифаб“, част от групата „Главболгарстрой“, е първият завод за предварително напрегнати стоманобетонни конструкции в България, който предоставя на своите клиенти Екологичната продуктова декларация за устойчивост (EPD). Заводът е разположен край Пазарджик и в непосредствена близост до Пловдив и Тракия икономическа зона. Преминал е сертифициран анализ на жизнения цикъл за цялата си производствена гама. С EPD сертификата, ГБС става първата компания в строителния сектор, която предоставя екологични декларации за сглобяемите конструкции, които произвежда. Сертификатът разкрива информация за продукта въз основа на неговия жизнен цикъл (LCA), както и допълнителни данни относно екологичните му аспекти. Чрез екологичните продуктови декларации производителят описва екологичното въздействие на даден продукт през целия му жизнен цикъл – от добива на суровини до рециклирането. Тези декларации се базират на анализ на жизнения цикъл (LCA), който измерва въглеродния отпечатък, потреблението на ресурси, генерираните отпадъци и други ключови фактори. Инвестициите в нови машини и технологии са в основата на успеха на „ГБС – Прифаб“. Заводът разполага с високопрецизни автоматизирани системи от един от пазарните лидери в тази област Progress Group, което гарантира бърз и безопасен производствен процес. Това позволява на компанията да произвежда сглобяеми конструкции с изключително качество, които намират приложение в мащабни търговски и промишлени проекти.

Проведенето извънредното общо събрание на акционерите на „Елана финансов холдинг“ АД – София реши дружеството да разпредели дивидент от 500 000 лева за сметка на неразпределена печалба на дружеството, като се определя брутен дивидент в размер 9.09090909 лв. на една акция от капитала. След така направеното разпределение на дивидент, неразпределената печалба на дружеството от 2022 г. остава в размер на 1 117 435.98 лева. „Елана финансов холдинг“ е една от водещите финансови групи от небанковия сектор в България. „Елана финансов холдинг“ контролира две дъщерни фирми. „Елана фонд мениджмънт“ АД управлява осем договорни фонда и индивидуални клентнски сметки. Дейността на „Елана Инвестмънт“ АД е свързана с консултиране на производствени предприятия, земеделски производители и публчин администрации поизготвяне на инвестиционни проекти и бизнес планове.

Най-голямата икономика в Европа изпада в рецесия, като спадът е регистриран на национално ниво. Индустриалното производство на Германия падна през октомври, намалявайки надеждите, че ключовият сектор ще се възстанови в началото на четвъртото тримесечие на 2024 г. и поражда опасения, че най-голямата икономика в Европа изпада в рецесия. Според данни, публикувани от Федералната статистическа служба (Destatis), промишленото производство е спаднало с 1% през октомври в сравнение с предходния месец (когато имаше спад от 2%), докато анализаторите очакваха ръст от 1%. Спадът идва в резултат на спада от 8,9% в производството на енергия и 1,9% в автомобилния сектор, казват статистиците от Destatis. По-малко променлив показател показва, че през периода август - октомври 2024 г. промишленото производство намалява с 0,4% спрямо предходните три месеца. Спадът в индустрията се отразява на развитието на германската икономика, която може да се свие за втора поредна година. Анализаторите предупреждават, че германската индустрия ще има трудности при възстановяването си на фона на слабо глобално търсене, структурни трудности у дома и политическа несигурност у дома и в чужбина. Миналата година Германия имаше най-лошото представяне сред икономиките на Г-7. Освен това Германия има най-висок дял на износа в БВП в Г-7 и е силно зависима от чуждестранни поръчки, обясни Томас Гитцел, главен икономист във VP Bank.

Европейският съюз и южноамериканският блок МЕРКОСУР сключиха дълго желаното търговско споразумение въпреки яростните възражения на Франция, която обеща да оглави кампания за възпрепятстване на ратификацията му. След повече от две десетилетия преговори сделката е шанс за ЕС и южноамериканския митнически съюз, основан от Аржентина, Бразилия, Парагвай и Уругвай, да използват нови пазари за стоките си на фона на ожесточената конкуренция от страна на Китай и заплахите за мита от новоизбрания президент на САЩ Доналд Тръмп. Това ще бъде най-голямото търговско споразумение, сключвано някога и за двата блока. Ратифицирането ще бъде дълга и трудна битка в ЕС. Ако сделката бъде приета, тя ще създаде интегриран пазар със 780 млн. потребители, който ще даде тласък на затрудненото производство в ЕС и на огромната селскостопанска промишленост на МЕРКОСУР. Тя ще засили и влиянието на ЕС в регион, в който Китай се превърна във водещ промишлен доставчик и основен купувач на стоки, като същевременно ще помогне двата блока да бъдат предпазени от потенциална търговска война на Тръмп. Специално износителите на автомобили от ЕС могат да се възползват от постепенното премахване на настоящите мита върху вноса от 35%. Високите мита върху промишлени продукти като автомобилни части, машини, химикали, облекло и текстил също ще бъдат премахнати. Няколко европейски държави обаче, особено Франция и Полша, остават категорично против, най-вече поради опасения как това ще се отрази на селскостопанския сектор. Европейските земеделски производители се опасяват, че притокът на стоки от Латинска Америка, произведени при по-ниски стандарти, ги поставя в неравностойно положение. Германия, която представлява около една пета от населението на ЕС, е силен поддръжник на сделката, както и Испания.  За най-голямата икономика в МЕРКОСУР - Бразилия, сделката ще увеличи още повече износа на гигантската селскостопанска индустрия на страната. Последното проучване на бразилския Institute of Applied Economic Research показва, че свързаният със селското стопанство износ за ЕС може да нарасне с допълнителни 7,1 млрд. долара между 2024 и 2040 г. Продукти като свинско месо, птиче месо, растителни масла и мазнини биха могли да бъдат основните печеливши, докато при кафето страната се надява да разшири обхвата си от продажба предимно на зелени зърна до доставка на продукти с добавена стойност като разтворимо кафе. Въпреки че има потенциал за сключване на сделка за намаляване на митата и улесняване на достъпа на бразилски продукти до блока, южноамериканската страна ще трябва да работи и за изпълнение на нарастващите екологични изисквания на Европа. Новите правила за борба с обезлесяването в Европа имат потенциала да засегнат около две трети от износа на бразилски селскостопански продукти за Европа, казва Суеме Мори Андраде, директор на отдел „Международни отношения“ в Бразилската конфедерация за земеделие и животновъдство.

Големите китайски производители на електрически превозни средства (EV) може да са намерили начин да заобиколят повишените тарифи на Европейския съюз върху електрическите автомобили, като същевременно продължават да разширяват европейския си пазарен дял, предава Euronews. Компании като BYD, Geely и държавната SAIC увеличават износа си на хибриди за ЕС, главно защото те не подлежат на наложените мита от ЕС. Хибридните автомобили използват както електрически батерии, така и двигатели с вътрешно горене. Други китайски производители на автомобили също преместиха своите съоръжения за сглобяване и производство на континента, за да намалят допълнително разходите и въздействието на митата. Очаква се китайските хибридни превозни средства да осигурят силна конкуренция както за японските, така и за европейските модели, като компании като Toyota, Honda и Nissan вече търпят спад в продажбите. Европейските производители на автомобили като Volkswagen също са засегнати. Китай е изнесъл 65 800 хибридни коли за Европа от юли до октомври тази година, според Китайската асоциация за леки автомобили (CPCA). Това е над три пъти повече от износа през същия период на миналата година. BYD предлага хибридни модели като SEAL U DM-i, който ще бъде първият му европейски хибриден модел, както и Song Plus DM-i, докато Geely има plug-in хибридни (PHEV) модели като Galaxy Starship 7, но има и леки хибридни модели като Geely Azkarra. Леките хибридни превозни средства обикновено имат само малък електрически двигател, който се използва за поддържане на традиционен двигател. SAIC също има много хибридни превозни средства като MG6 PHEV, SAIC Roewe Erx5 Super Hybrid Edition SUV, MG3 HEV и MG EHS Plug-in Hybrid. ЕС наскоро наложи повишени мита на китайските производители на електромобили, на фона на обвиненията, че китайското правителство субсидира тези производители, като по този начин им позволява да продават продуктите си с големи отстъпки на европейския пазар. Това от своя страна засегна силно вътрешните европейски производители на автомобили, които ЕС се стреми да защити с тези мита. BYD беше ударен със 17% мито, докато митото за SAIC е 35,3%, като Geely има ставка от 18,8%. Въпреки че тази стратегия за избягване на митата чрез фокусиране повече върху хибридните превозни средства може да проработи в краткосрочен план, тя потенциално може да доведе и до нови мита на ЕС срещу китайските хибриди, особено ако въздействието върху местните европейски производители е твърде тежко. Една от основните причини китайските хибриди да стават все по-популярни в ЕС е, че са относително по-евтини от европейските хибриди, както и от електромобилите като цяло.  Хибридите често са по-евтини от електромобилите, като същевременно предлагат комфорта на традиционния двигател. В няколко държави собствениците имат право на данъчни облекчения.