Последните данни на Българската народна банка сочат, че през октомври 2023 г. ръстът на жилищните кредити е достигнал най-високия си темп на растеж от над 14 години насам (през юни 2009 г. жилищните кредити се увеличиха с 19.1% на годишна база). На фона на забавяне на броя на сключените сделки в края на октомври 2023 г. жилищните кредити са достигнали 19.078 млрд. лв., като нарастват на годишна база с 19.2% (при 18.8% годишно увеличение през септември 2023 година). При жилищните кредити в левове, средният лихвен процент спада на месечна база с 0.02 пр. п. до 2.59%, а ГПР по тези кредити - с 0.05 пр. п. до 2.86%, сочат последните данни на БНБ към октомври 2023 година. Според данните на Централната банка на страната на годишна база тези стойности представляват ръст, съответно с 0.11% при лихвите и с 0.14% при ГПР на този вид заеми. И докато броят на ипотеките расте сделките с имоти в България продължават да падат и то със сериозно темпове. Това показват данните на Агенцията по вписванията за третото тримесечие на тази година, когато вписаните продажби са общо 54 277 броя. За сравнение, през изминалото второ тримесечие те са били 54 371 броя. Това е петото поредно тримесечие на спад на сделките за покупка у нас. Може да се каже, че спадът е воден от големите градове. София, Пловдив, Варна и други областни центрове отчитат спад през третото тримесечие. Най-големият пазар на имоти у нас София е регистрирал едва 7001 сделки.

Броят на електромобилите в България се удвои за по-малко от година, показват данните за регистрациите на "Пътна полиция". Към 1 декември 2022 г. по пътищата на страната са се движили 4 477 коли на ток, регистрирани за десетилетие - от пролетта на 2011 г. до есента на 2022 г. На същата дата 2023 г. автомобилите достигат 10 951, което е ръст от 144%. За последната година български номера са получили 6 474 електромобила. Около 2 хил. от тях са нови, а останалите са втора ръка. Въпреки ръста, делът на електромобилите е едва 2.6% от всички регистрирани за последната година почти 248 хил. нови и стари автомобили с двигатели с вътрешно горене. При новите автомобили делът е почти 5 на сто, а при употребяваните - 2.3%. Най-купуваният нов модел на ток в България е Tesla Model Y (на челната снимка). Американският електромобил е намерил 282-ма купувачи, въпреки че производителят няма официално представителство в България, а цените в Германия тръгват от около 115 хил. лв. Вторият по популярност електромобил е най-достъпният на българския пазар - "Дачия Спринг". При стартова цена малко над 43 хил. лв. за 11 месеца от него са продадени 267 броя. "Хюндай Айоник" 5 със 120 регистрации е третият по популярност нов електромобил.

Биотехнологичният скейл-ъп "Насекомо" и "Сименс България", част от световния дигитален лидер "Сименс" (Siemens) ще си сътрудничат в дигитализацията на биопреобразуването чрез насекоми – новозараждаща се индустрия с огромен потенциал за устойчиво развитие. Споразумението ще стане база за изграждането на интелигентна насекомна индустрия 4.0 с вградена индустриална киберсигурност, която да покрие нуждите от протеин в необходимото качество и количество в бързи темпове чрез дигитализацията на индустрията. Българското дружество, което има ферма за насекоми в софийското село Лозен, залага за развитието си на базиран на данни франчайзинг бизнес модел чрез изграждане на взаимно свързана мрежа от фабрики на територията на европейските страни, а в последствие и по цял свят. В рамките на първата фаза от сътрудничеството със "Сименс" ще се създаде високотехнологичен размножителен център, който устойчиво да захранва с млади насекоми мрежата от фабрики за биоконверсия. Очакванията на пазара са търсенето на насекомен протеин да надскочи производството му с 6 пъти още преди 2030 година. Докато настоящите практики за добив и производство на протеини са неустойчиви и изчерпват ресурсите на планетата, производството на протеин чрез насекоми прилага устойчив кръгов модел и използва по-малко ресурси. Всеки 1 тон насекомен протеин има потенциал да спестява чрез биоконверсия 10 тона CО2. В световен мащаб това означава спестени 150 милиона тона емисии на CO2 годишно при 15 милиона тона продукция. Така насекомната индустрия може да се превърне в ключово решение за декарбонизацията в селскостопанския сектор, хранително-вкусовата промишленост и други отрасли, смятат от компанията.

Vivacom, част от United Group – доставчик на телекомуникационни и медийни услуги в Югоизточна Европа, и Eutelsat Group – един от световните доставчици на спътников интернет, обявиха търговския старт на наземна станция в България. Съоръжението, което е четвъртото по рода си в Европа и едно от 35-е вече функциониращи в света, ще даде възможност за разширени комуникационни услуги чрез сателити на ниска орбита. Преди година Vivacom обяви, че стартира изграждането на станцията на сателитния оператор OneWeb, който от септември тази година се сля с френския Eutelsat и вече оперират под името Eutelsat Group. Наземната станция се състои от 18 антени и мини център за данни, който свързва сателитите на ниска орбита с оптичната мрежа и центровете за данни в България и Европа. Изграждането започна в края на 2022 година и въпреки неблагоприятните метеорологични условия бе завършено през май 2023 г., след което бе последвано от успешна процедура за тестване и пускане в експлоатация. Проектът се реализира в обект на Vivacom на територията на община Стара Загора, като ще осигури допълнителни работни места в региона в следващите над 10 години. Освен това ще постави Стара Загора на световната карта на космическите технологии и комуникации. Заради всички тези икономически ползи проектът получи сертификат клас В.

Добричката компания „Никос Хранинженеринг“ е основана през 1991 г. в Добрич и първоначално оперира на българския пазар като е фокусирана само върху ремонта на млекопреработвателните машини. Постепенно започва да проектира и собствено оборудване. Днес „Никос Хранинженеринг“ е водеща компания в областта на млекопреработката – както в България, така и на международните пазари, където се нарежда наравно с големите имена в бранша. Производствената база в Добрич вече е на площ от 8000 кв. м и там се обхващат почти всички процеси по подготовката на даден проект – проектиране, изработване и доставка на цялостното необходимо оборудване в сферата на млекопреработката. Машините, които компанията предлага, са предназначени за преработката и безопасното съхранение на самото мляко. Втората важна стъпка е термичната обработка, за да могат да бъдат убити патогенните организми, които след това биха се развивали в продукта и биха били опасни за човешкото здраве. Когато са сигурни, че всички стъпки са завършени, се преминава към производството на различни млечни продукти – от течната гама – кисело мляко и йогурт или от твърдата гама – сирената. Извън тази сфера компанията произвежда и дестилерии за етерични масла, линии за сладолед, сокове, тихи напитки и други хранителни продукти, за които има необходимия ресурс и капацитет. Днес проектите на „Никос Хранинженеринг“ работят на 6 континента и в 41 държави, като за фирмата работят близо 70 човека.

Българската банка за развитие (ББР) ще получи 50 млн. евро кредитна линия от Китайската Ексим банка (КЕБ) за финансиране на българския бизнес. Кредитното споразумение беше подписано на 5 декември. Срокът на заема е 5 години, а договорените средства ще бъдат използвани за подпомагане на български предприятия, включително и за финансиране на търговски операции. Това е второто финансово споразумение между Българската банка за развитие и Китайската Ексим банка след сключеното през 2017 г., което беше успешно усвоено. Сътрудничеството между двете институции стартира през 2014 г. с подписването на рамково споразумение за финансово сътрудничество, което предвижда съвместно финансиране на ключови проекти или области. Китайската Ексим банка е държавна финансова институция, основана през 1994 г. Основният фокус на дейността й е подкрепа за вноса и износа на Китай, подпомагане на местните компании в изпълнение на задграничните им проекти и насърчаване на международното икономическо сътрудничество и търговия.

Към края на септември  „Атоменергоремонт“ АД – Козлодуй отчита нетни приходи от продажби на стойност 49.85 млн. лева, като се увеличават с 18.41% на годишна база. Общо 99.33% от паричните постъпления са от основната дейност – текуща техническа поддръжка, текущи и основни ремонти на производствени съоръжения, строително-монтажна и инвестиционна дейност, а останалите са от други услуги. Дружеството отчита и по-високи приходи от лихви в размер на 5.37 млн. лева. “Атоменергоремонт” АД беше създадено през 1974 г. за ремонт на оборудването на “АЕЦ – Козлодуй”. През последните десет години фирмата разшири кръга на своите клиенти и дейност, като изпълни редица проекти, свързани с модернизация и цялостно изграждане на обекти в топлоелектрически централи и други промишлени предприятия. Общите приходи на компанията са се увеличили на годишна база с 15.96 процента. Разходите по дейността й са намалели в края на септември с 5.33 процента. В крайна сметка „Атоменергоремонт“ приключи деветмесечието с растящ положителен финансов резултат до 21.73 млн. лева при 12.24 млн. лева година по-рано. Към края на септември най-голям акционер в дружеството е „Бултрейд корпорейшън“ ЕООД с дял от 55.20% от капитала. ЗАД „ОЗК – Застраховане“ АД притежава 8.515, ПОД „Топлина“ – 10.76%, ПОД „Бъдеще“ – 8.71 процента. Общо 12.97% са собственост на други фирми и индивидуални инвеститори. В средата на юни общото събрание на „Атоменергоремонт“ АД гласува изплащането на дивидент от печалбата за 2022 година. Акционерите си разпределиха сумата от 383 878.50 лева или по 0.025 лева за един брой. От печалбата за 2021 г. „Атоменергоремонт“ разпредели паричен дивидент в общ размер на 230 327 лева или за една акция бруто по 0.015 лева. За дивидент от печалбата за 2020 г. бяха заделени общо 230 327 лева или по 0.015 лева.

Европейските автомобилни производители са си осигурили по-малко от една пета от металите, необходими за производство на батерии (кобалта, лития и никела), които ще им трябват, за да постигнат целите си до 2030 г. Това се казва в нов анализ на Transport & Environment (T&E). Tesla и BYD са изключение. В надпреварата за снабдяване с ключови метали за батерии, европейските производители на автомобили са осигурили едва 16% от ключовите метали, които ще им трябват, за да постигнат целите си за продажби до 2030 г., според френската организация T&E. Volkswagen и Stellantis отбелязват известен напредък в това отношение, но останалата част от компаниите са "назад". Европейският съюз ще забрани продажбата на нови автомобили с двигатели в с вътрешно горене през 2035 г. За анализа си T&E се позовава на данни на публично достъпни договори и класира производителите по отношение на веригата за доставка на батерии въз основа на осигурени суровини, производство на клетки и др. Сред констатациите от анализа са твърденията, че Tesla, BYD, VW, Ford, Renault и Stellantis имат дългосрочни договори за доставка на всеки един от трите ключови метала. Mercedes има само един публично разкрит договор за доставки, а BMW, която се противопоставя на пълното премахване на превозните средства с двигател с вътрешно горене в ЕС, не е разкрила достатъчно информация за това как планира да продължи производството си, пише Elektrek. Tesla и BYD са много по-напред от повечето европейски играчи, които едва сега се събуждат за предизвикателството да осигурят метали за батерии. Този доклад трябва да алармира главните изпълнителни директори и инвеститорите да се ангажират по-нагоре по веригата си за доставки. И все пак европейските производители изпреварват САЩ и Китай по отношение на "изчистване на веригите за доставки" от злоупотреби, използване на детски труд и използване на разрушителни за околната среда техники.Очаква се търсенето на литий да се учетвори до 2030 г., защото светът постепенно премахва замърсяващите превозни средства в полза на по-чисти алтернативи, а T&C прогнозира, че ще има недостиг на литий от 390 000 тона през 2030 г.

Производството на електроенергия от вятърни мощности в САЩ е възможно да надхвърли това от въглища, тъй като доставките на енергия от вятъра нарастват с рекордни темпове. На този фон производството на електроенергия от въглища намалява в цялата страна. Въглищната енергетика остава вторият по големина източник на електроенергия в САЩ след природния газ. За първите 10 месеца на 2023 г. производството на електроенергия от въглища е било с около 60% по-високо от общото количество вятърна енергия, според данни на центъра за анализи Ember, пише Thomson Reuters. Тъй като обаче общото производство от вятърна енергия расте по-бързо в повечето региони, а предприятията за комунални услуги намаляват все повече въглищата, очакването според публикацията е, че производството на енергия от вятъра в бъдеще ще изпревари това от въглища в структурата на производството на електроенергия в САЩ. Това от своя страна ще стане важна стъпка в прехода към зелена енергетика от САЩ. Компаниите, произвеждащи електроенергия на територията на САЩ въвеждат с рекордни темпове възобновяеми източници на енергия като едновременно  с това се свива и производството на въглищните електроцентрали в опит за намаляване на емисиите и забавяне на промяната на климата. През 2015 г. — преди производителите на електроенергия в САЩ да ускорят развитието на възобновяемите енергийни източници — производството на енергия от въглища е било почти 700% по-високо от това на вятърна енергия в САЩ. От 2015 г. насам обаче американските енергийни компании са намалили мощностите на въглища с 30% и са увеличили тези на вятъра с над 90% по данни на Ember. Това превръщайки вятърната енергия в най-големия източник на чиста електроенергия, се посочва в публикацията. Като цяло общото производство на въглища през 2023 г. може да бъде само с около 50% повече от вятърната енергия, която в края на годината нараства традиционно. Това може да даде възможност на комуналните компании да намалят още повече производството на въглища. Допълнително намаляване на  въглищни мощности се очакват през следващите години. Общите мощности на въглища ще спаднат до 159 гигавата (GW) до края на 2026 г. от 318 GW през 2011 г., според Института за енергийна икономика и финансов анализ (IEEFA). Производството на вятърна енергия в САЩ вече изпревари за кратко общото производство от въглища през април тази година. Тогава производството на вятърна енергия възлизаше на общо 42,85 тераватчаса, в сравнение с 39,8 TWh от въглищни централи, според Ember, се посочва в публикацията. Оттогава обаче общото производство на вятърна енергия в САЩ спадна под потенциала поради необичайно ниската скорост на вятъра. Общият капацитет за вятърна енергия в САЩ е намалял с около 20% през май и юни в сравнение със същите месеци на 2022 г., въпреки пуснатите в действие приблизително 5000 мегавата нов  мощности в края на 2022 г. и началото на 2023 г., показват данни от Ember и S&P Global. От август до октомври нивата на мощностите от вятъра се възстановиха - над съответните месеци през 2022 г. и трябва да останат високи през останалата част от годината предвид традиционното увеличение на скоростта на вятъра с наближаването на зимата. Променливият характер на вятърната енергия обаче означава, че компаниите за комуналните услуги трябва да поддържат в действие и електроцентрали с изкопаеми горива, за да се гарантират доставките на електроенергия.  Но енергийните компании вече се стремят да използват газови електроцентрали, за да осигурят това базово натоварване по време на периодите на недостиг, тъй като газовите електроцентрали са по-малко замърсяващи. Това означава, че в рамките на настоящото десетилетие вятърната енергия в САЩ може да надмине тази от въглища в електроенергийния микс и да помогне за постигането на основната цел на енергийния преход на САЩ.

Moody's понижи „перспективата“ на дълговия рейтинг A1 на Китай до „отрицателна“ от „стабилна“ по-малко от месец, след като направи същото с последната оставаща тройна оценка ‘А’ на САЩ, отбелязва „Ройтерс“. Агенцията за кредитен рейтингсе позова на рискове от забавяне на икономиката и криза в сектора на имотите. Според Moody's понижението, което е първото за Китай от 2017 г., отразява рисковете от финансови проблеми на местните и регионалните власти и държавните предприятия. Втората по големина икономика в света се забавяше преди сериозните мерки, предприети през 2020 г. срещу прекомерните заеми, довели до неизпълнение на задължения от десетки строителни предприемачи. Тези проблеми затрудниха финансите на местното правителство и също така застрашиха някои кредитори, като допълнително увлякоха икономиката. Необходимостта от държавна намеса в подкрепа на банките и местните правителства създава „широки рискове за намаляване на фискалната, икономическата и институционалната сила на Китай. Промяната на перспективите също така отразява повишените рискове, свързани със структурно и трайно по-нисък средносрочен икономически растеж“, се казва в изявление на Moody's. Министерството на финансите на Китай заяви, че е „разочаровано“ от решението на агенцията да понижи перспективата, предаде AP. В същото време Moody's предупреди, че може да намали кредитния рейтинг на страната, тъй като разходите за спасяване на местните правителства и държавните фирми и контролирането на имотната ѝ криза ще натежат на икономика номер 2 в света.