България на световната карта за производство на велосипеди

Борислав Георгиев - експерт по външна търговия

Велосипедът e създаден от немския аристократ Karl von Drais през 1813 г. През 1899 вече в света има един милион велосипеда. Днес се продават повече от 100 милиона броя годишно в света. Велосипедът е „зелено“ средство с едновременно здравословна, транспортна и спортна функции. Определящото за него е задвижването от човешката сила, което се запазва и за създадения през 1998 г. в ЕС велосипед с помощно електро задвижване (ВПЕЗ) (Electrically powered assisted cycles - EPAC). При него електромотора е с ограничена до 250 вата мощност, помагаща само до 25 км/час и само и единствено, ако човек върти педалите. При ВПЕЗ електрическата част не може да работи на самотек. Тя само подпомага и улеснява колоездача. За класическите механични велосипеди има световен стандарт БДС/ЕН/ИСО 4210, за които в текста ще използвам думата колело. За ВПЕЗ има само европейски стандарт БДС/ЕН 15194.

Българският износ на велосипеди за 2021 г. е общо на стойност близо 481 милиона евро за близо 775 хиляди велосипеда. Стойността на внасяните компоненти (това е практиката на всички европейски и световни производители) е повече от две трети от този износ. Между пет и осем страни от ЕС формират повече от 90 % от българския износ в евро и брой велосипеди. България е на трета позиция сред износителите от ЕС27 за ВПЕЗ и на седма позиция за колелата за 2021 г. Производството и износа на велосипеди е структурно определящ български отрасъл. Секторна експортна стратегия би допринесла значително за неговата устойчивост и развитие.

Износът на целия ЕС27 за 2021 е на стойност близо 9,2 милиарда евро за близо 13 милиона броя велосипеди. Съотношението е на всеки два ВПЕЗ има износ на 5 колела, като обаче ВПЕЗ заемат близо 80 % от стойността на износа на ЕС27. Този сектор се развива благодарение на равнопоставеността на всички световни производители, защитена чрез мерките за търговска защита в съответствие с правилата на СТО.

Характерните за последните години кризи, свързани с цената на енергията и разходите за живот, засилват социално-икономическите неравенства, разкрити от пандемията COVID-19. Затрудненията във веригата на доставки (допълнително затруднявана при велосипедите от трите световни доставчика на движения) създава допълнителен натиск, застрашава както различните сектори на промишлеността, така и усилията за декарбонизация и повдига въпроси относно сигурността на доставките на енергия и суровини и независимостта от вноса.

Друг основен недостиг, пред който сме изправени, са квалифицирани работници. Привличането и задържането на работници в сектори, които се променят, е огромно предизвикателство. Тази среда съществуваше преди войната в Украйна, но се влоши допълнително от нея. Всичко това се случва в условията на зелен и цифров преход.

Има национални секторни Вело стратегии от които е добре да се поучим. Германия има своя план - National Cycling Plan 3.0; Франция има доклад на депутат от януари 2022 Economic Sector of the Bicycle в обем от 82 страници с 10 мерки и 63 предложения, които практически са приложими в значителна степен и за България; САЩ – The Global Bicycle Market - A Comprehensive Plan to Re-Shore the US Bike and E-Bike Industry от ноември 2021 г. в обем от 24 страници с план от 10 точки как да се случи това, също в значителна степен приложим в България.

Стратегическото решение е създаване на национална българска секторна стратегия за производство и износ на велосипеди с цел устойчивост и развитие през следващите години. Като първа стъпка може да бъде „лабораторния“ анализ с конкретните числа от последните пет години, съгласно приложените таблици:

 

Данните за износа и експортния потенциал на България са структурирани в 8 таблици могат да бъдат предоставени от Автора със заявка на адрес: bic@bia-bg.com

	Лист	Описание
1	EU27ImpBike	Вноса на ЕС27 на ВПЕЗ от 87116010 и велосипеди от 871200 за 2017 - 2021 в EUR'000 и броя, включително от Китай, както и същите данни за Обединеното кралство и Турция
2	EU27ExpBike	Износа на ЕС27 на ВПЕЗ от 87116010 и велосипеди от 871200 за 2017 - 2021 в EUR'000 и броя, както и същите данни за Обединеното кралство и Турция
3	EU27Imp87116010	Внос в ЕС27 на ВПЕЗ от 87116010 за 2017 - 2021 г. в EUR'000 и броя, включително от Китай общо и по държави-членки
4	EU87116010ImpEur	Внос в ЕС27 на ВПЕЗ от 87116010 за 2017 - 2021 г. в EUR'000, включително от Китай общо и от държави членки подредени по дялове и дялове с натрупване за 2021 г.
5	EU87116010ImpUnits	Внос в ЕС27 на ВПЕЗ от 87116010 за 2017 - 2021 г. в броя, включително от Китай общо и от държави членки подредени по дялове и дялове с натрупване за 2021 г.
6	EU27Exp87116010	Износ на ЕС27 на ВПЕЗ от 87116010 за 2017 - 2021 г. в EUR'000 и броя по държави-членки подредени по дялове и дялове с натрупване за 2021 г.
7	EU27Exp87116010ExpEur	Износ на ЕС27 на ВПЕЗ от 87116010 за 2017 - 2021 г. в EUR'000 по държави-членки подредени по дялове и дялове с натрупване за 2021 г.
8	EU27Exp87116010Units	Износ на ЕС27 на ВПЕЗ от 87116010 за 2017 - 2021 г. в броя по държави-членки подредени по дялове и дялове с натрупване за 2021 г.
9	EU27Imp871200WorldChina	Внос в ЕС27 на велосипеди от 871200 за 2017 - 2021 г. в хиляди евро и броя, включително от Китай общо и по държави членки, класирани по дялове за 2021 г.
10	EU27Exp871200WorldEU27	Износ от ЕС27 на велосипеди от 871200 за 2017 - 2021 г. в хиляди евро и броя - общо и по държави членки, класирани по   дялове за 2021 г.
11	BG_ExpImp2017_2021Velo	Износ и внос на велосипеди в България, компоненти за производството за времето 2017 - 2021 в евро и брой колела и ВПЕЗ
12	BGexpVeloGeo	География на износа на велосипеди от България за 2017 - 2021 с дела на пазара в евро и в броя
13	BGimpVeloGeo	География на вноса на велосипеди в България за 2017 - 2021 с дела на доставчиците в евро и в броя
	Източник: www.trademap.org обработено през May 2022, © BG

 

Гр. София, юни 2022

 

Общество - всички публикации

Архив
Бизнес Индустрия Капитали

Коментарна рубрика